5G!华为攻入汽车的正确姿势

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  • 来源:大发3分快3

5G,火了!

在2019世界移动通信大会上,众多厂家向大众展示了5G第十个 多落地商用的场景——智能手机,其中包括华为的一款惊艳的折叠屏手机。

值得注意的是,除了5G手机,在汽车端,曾被任正非言明永不跨界造车的华为,也很肯能会用5G技术引领未来趋势。未来,5G技术会串联起华为在汽车领域涉及车联网、自动驾驶、电动车在内的多项核心技术,帮助华为在汽车端进一步扎根和衍生。



▲华为无线网络首席营销官周跃峰发布“自动驾驶移动网络”系列化处理方案

自动驾驶,首当其冲。

在2019世界移动大会伦敦预沟通会上,华为正式发布“自动驾驶移动网络”系列化处理方案,主要包括“移动网络大脑”MAE(MBB Automation Engine)、以及具更强计算能力的新BTS5900基站。据悉,这两大产品可帮助运营商实现全场景自动化,降低OPEX,加速5G建设。

近年来,关于华为5G的布局见诸报端,然而,大主次报道皆是介绍5G在移动通信领域的应用和前景,关于其在汽车领域的少之又少。

事实上,关于华为在汽车端的布局,业内印象十个 劲比较模糊。

此前,车云菌曾深度起底过华为在汽车端的布局(详见任正非:华为汽车的“冰山效应” | 深度)。在过去5-6年当中,华为凭借着自身的底层技术能力,正逐渐向汽车端渗透,试图成为智能网联汽车时代的核心供应商。

自动驾驶汽车是体现智能联网汽车技术的代表性未来汽车。这样,华为5G,可不时需引领自动驾驶的发展?

自动驾驶和5G

此前,谷歌方面曾表示,2020年将是自动驾驶汽车落地的一年,原因在于,这也将是5G商业化的一年。

自动驾驶已成为全球趋势。据法国行业研究公司Yole预计,到2021年,仅中国的ADSA(先进驾驶员辅助系统)与自动驾驶市场将达到426亿元,年均增长67%。另一项研究则表明,从2019年到2026年,全球自动驾驶汽车市场价值增幅将近10倍。

好的反义词,自动驾驶市场前景广阔,众多企业争相布局,然而,从L0到L3之间的距离很好突破,目前也肯能有L3级别的自动驾驶汽车进行量产,如奥迪A8。但L4到L5级的无人车,仍是难以跨越的坎。



▲奥迪A8

好的反义词这样,最主要的原因在于,现阶段的自动驾驶汽车必须够完正保障0%的事故率,在紧急状况下,仍时需人类驾驶员进行接管。若是想要实现进一步降低事故率的完美无人驾驶,首先时需做的,就让 构筑才能在1秒内下载1GB以上数据的网络环境。

自动驾驶的基本过程就让 搜集汽车附近信息,就让 最好的办法 信息处理接结果做出相关决策。这样,就此来看,一辆自动驾驶汽车在行驶过程中,所时需挂接的数据是非常庞大的,而4G网络则是无法才能满足自动驾驶所时需的需求。



就让 ,必须才能实现20gbps素的5G技术,才才能完成无人车在行驶过程中的数据下载和相关的处理问題,也就才能实现完美的自动驾驶。

此外,相比于自动驾驶,5G最先落地的场景,或许是车联网(V2X)。不过,V2X和自动驾驶之间的关系,就好比如雷达和摄像头是自动驾驶汽车的眼睛,V2X是耳朵。

先举个例子,目前,当当我们所使用的网络为4G网,相比3G,其深度有了质的提升。但,在或多或少就让 ,当我们也有用4G网络上网时,仍趋于稳定卡顿问題,这样,当当我们所接收到的信息就这样最好的办法 及时作出处理。

而车联网,简单的来说,就让 本身 通过网络获得或多或少车辆、行人行驶状况(车速、刹车、变道)的手段。若网络卡顿,这样相连接之间的汽车,就没最好的办法 即使接收到或多或少车辆的信息。

前面有说,V2X合适自动驾驶汽车的耳朵,使其才能“听”到附近车辆的相关信息。就让 我我,V2X因网络延迟而原因信息接收失败,自动驾驶汽车则无法及时处理相关信息,其所做出的决策则很肯能原因车毁人亡的事故趋于稳定。



5G技术,则可不时需很好的处理你这俩 问題。其具有十个 多型态,即高深度、低深度、高可靠,这可不时需使机器和机器之间的信息传输从根本上突破了时间、数量、空间和角色上的限制。

就让 ,5G技术外来还将成为车联网三大系统,即融合感知系统、信息交互系统、智能计算系统的重要组成主次和承载基础。

据了解,到2035年,哪些5G技术预计将从汽车行业,相关供应链和汽车用户中产生超过2.4万亿美元的总价值。而这,也被称为5G经济。

华为5G在自动驾驶方面的实力

5G时代,正在加速到来!

当前,全球领先的运营商完正还会加速5G商用的部署,而华为作为5G技术的领导者之一,也在大力推动5G产业链迈向性性开花结果期期 期和商用。

据华为董事长梁华表示,目前,华为在全球的公司公司合作 伙伴肯能超过150多个,就让 签订了150多个5G商用合同,超过3万个的5G基站肯能发往全球各地。

这样,是哪些让华为在被封锁之下,还能与全球主次地区和国家建立公司公司合作 伙伴关系?

此前,英国电信首席架构师麦克瑞说过的搞笑的话,很好的回答了上述问題,即“迄今为止,真正有资格被称作5G供应商的公司,仅有一家,那就让 华为!”

据悉,早在1509年,华为就肯能现在开始 战略布局投入5G技术研发,仅在2017年-2018年年间,华为在5G产品开发上的投资就肯能接近14亿美元。

研发团队方面,目前华为5G研发专家工程师多大5700多位,其中5G专家级别超过1150位。此外,在全球范围内,华为建立了1十个 多5G研创中心。

投入往往和成果成正比。而巨额投入所获得的回报,让华为在5G领域几乎掌握了一半搞笑的搞笑的话权。不过,华为搞笑的搞笑的话权,无须就让 某十个 多方面,就让 几乎囊括了芯片、基站等核心技术。

并肩,华为还是行业目前唯一才能提供端到端产品和处理方案的厂商,技术性性开花结果期期 期度比同行合适领先12-18个月。

首先,是芯片方面。

据报道,今年1月24日,在华为5G发布会上,华为常务董事、消费者业务CEO余承东对外发布了一款全新的5G多模终端芯片——巴龙11500。余承东介绍,巴龙11500是全球首个支持V2X的多模芯片,可用于车联网、自动驾驶。



不同于此前发布的“巴龙系列芯片”,巴龙11500芯片体积小、集成度高,才能并肩实现2G、3G、4G和5G多种网络模式,具备能耗更低、延迟更短等型态,极大的增加了5G商用价值体验,其NSA(非独立组网)和SA(独立组网)的双兼容架构,可不时需灵活应对5G产业发展不同阶段下用户和运营商对硬件设备的通信能力要求。

值得一提的是,在2018MWC上,华为除了发布了首款符合3GPP标准、可不时需应用于车联网的5G商用芯片巴龙5G01之外,并肩还发布全球首款8天线4.5G LTE 调制解调芯片——巴龙765。

日前,罗德与施瓦茨与华为成功调试完成V2X模块及RSU生产测试方案,测试的LTE-V终端正是基于巴龙765 芯片。

除了芯片之外,5G技术商业的另外十个 多核心在于基站的部署。

5G基站部署成本高,在行业内基本上成为十个 多共识。原因主要在于,5G技术好的反义词深度快,是使用了毫米波,但毫米波属于高频段,不仅传输路径趋于直线,其传输距离也大幅缩短,覆盖能力变弱。

这也就原因,在同一区域内,就让 只需十个 多4G基站就可实现全覆盖,现在时需建立多个5G基站,才能保证信号传输质量。

有业内人士称,合适150~1150米左右就需配备十个 多5G基站,其密度是4G基站的10倍。即使5G摒弃了4G的“宏基站”模式,采取了占地面积更小的“微基站”方案,每个5G基站的成本仍是4G基站的10倍。

这样粗略算来,仅5G基站的部署成本就让 4G基站的1150倍。除此之外,5G基站的高计算功耗还将带来更严重的耗电与扇热问題。

不过,对于华为来说,目前肯能可不时需很好的处理基站部署成本问題。

当前,5G商用肯能进入部署关键时期,基于此,华为发布了全球首款5G基站核心芯片——华为天罡。

据悉,这款芯片做到了深度集成,其可在极低的天面尺寸规格下, 支持大规模集成有源PA(功放)和无源阵子。

其次,该芯片还具备极强的算力,可实现2.5倍运算能力的提升,搭载最新的算法及波束赋形,单芯片可控制高达业界最高64路通道。

有点是它的频谱极宽,支持150M运营商频谱深度,支持全制式,也就向下兼容2G、3G、4G,可满足未来网络的部署需求。

基于此款芯片,华为可让整个5G基站尺寸缩小55%,重量减少23%。基站是耗电大户,尺寸重量的降低,原因功耗也随之下降,这对降低站点部署难度是重大利好。

另外,5G时代完正还会每个站点都时需机房,这得益于在能耗上的重大突破。华为的基站设计可不时需做到全自然散热,不要空调,不要机柜。

此外,在专利方面,华为也是趋于稳定领先优势。据今年1月份欧洲电信标准化针灸学会(ETSI)发布了全球5G标准核心必要专利数量排名显示,华为以1970件的专利数量拿出了第一,这也是继上一次统计后再度夺冠。



其老对手诺基亚、爱立信分列二到五位,对应的专利数量分别是1471件(占比为13%)和1444件(占比12%),而榜单上三星、LG、高通声明的专利数量分别是1448件(占比12%)、1316件(占比11%)和1146件(占比10%)。

随着技术的性性开花结果期期 期,车联网、自动驾驶现在开始 迅猛发展,5G也成为关键。2018年底,工信部印发车联网(智能网联汽车)产业发展行动计划。

计划提出,到2020年,实现车联网(智能网联汽车)产业跨行业融合取得突破,具备高级别自动驾驶功能的智能网联汽车实现特定场景规模应用,加快基于5G技术设计的车联网无线通信技术(5G-V2X)等关键技术研发及主次场景下的商业化应用。

凭借自身在5G上的技术优势,去掉 国家政策的指导,让华为在车联网、自动驾驶领域更有底气。

当前,通信网络、车联网、芯片是华为布局汽车行业的三把利剑。以通信网络为例,华为不断整合国内外车企进行C-V2X测试。

在2018年10月举行的世界智能网联汽车大会(WICV)上,华为LTE-V2X产品线总经理吕晓峰曾表示,车联网是自动驾驶的基础,必须“健康智慧的车和聪明的路”相结合,才能实现真正的自动驾驶。

目前,华为部署了全球首款商用的华为RSU路边站系统,结合华为端到端的处理方案,实现了3大类20+V2X场景用例,并在全国9个省份的高速公路开展了道路数字化的项目试点。

为进一步拓展市场,华为还联合长安汽车、一汽集团、上汽集团、比亚迪等车企及Tier1供应商博世发起“车联网C-V2X公司公司合作 生态圈”。

华为5G的压力与挑战

好的反义词,在5G技术的研发和商用上,华为有先发优势,但其所要面临的压力无须小。最重要的十个 多压力,就让 肯能老生常谈的以美国为首的主次国家对华为技术的封锁,这对华为而言,可不时需说是生死存亡之际。

好的反义词华为技术具备领先优势,但在国内和国际上并完正还会这样强大的竞争对手。国内,华为最大的竞争对手是中国移动、中国电信、中国联通三大运营商。

据了解,当前,三大运营商都肯能在试点城市现在开始 了5G技术的测试,而其覆盖区域,都所含了自动驾驶等领域。就让 ,三大运营商也在积极与车企公司公司合作 ,并肩探讨自动驾驶技术的研发,如中国移动与君马汽车组阁 战略协议,并肩探究5G和自动驾驶。

国外,华为最大的强敌,当属高通。

在MWC2019期间,吉利、高通、高新兴并肩组阁 ,将在2021年发布吉利全球首批支持5G和C-V2X(蜂窝车联)的量产车型。这也是吉利与高通此前车载信息娱乐系统公司公司合作 基础上的进一步深度公司公司合作 。



据悉,在三方选择此次公司公司合作 后,高通将通过骁龙汽车5G平台,助力吉利部署首款支持5G及C-V2X技术的汽车,高新兴则会启动针对5G和C-V2X的整体研发。

当然,除了5G平台之外,高通还专门为联网汽车推出新的4g和5g芯片组。通过哪些芯片组,车辆将获得自动驾驶功能。

作为全球最大的手机芯片供应商,高通在5G方面的实力不容小觑。就让 ,在自动驾驶你这俩 兵家必争之地,高通势必就让 会错过。

此外,有消息传出,英特尔在今年将不要有5G产品推出,但作为芯片巨头,英特尔就让 容忽视。